sábado, 23 de septiembre de 2017

Aparece arrancada la bandera española y el mástil por el suelo en Calafell


Así amanecía la Plaça Catalunya. Una de las 4 banderas oficiales del Ayuntamiento, en concreto la española, ha sido arrancada del mástil y éste, de metal, apareció doblado.

No es la primera vez que sucede, en febrero de 2014 ya fue arrancada del mástil, pero esta vez hasta el mástil ha ido por tierra. El principal problema que tiene el ayuntamiento es que los mástiles donde cuelgan las banderas no están situados en la fachada del ayuntamiento, sino que se encuentran en la plaza lo que no hace demasiado difícil poder acceder si alguien quiere romper alguna.



martes, 12 de septiembre de 2017

Ya se han instalado luces led en 2.300 farolas del municipio

El Ayuntamiento de Calafell ya ha instalado luces led a 2.300 farolas del municipio. Son casi la mitad de los 5.200 puntos de luz que debían renovarse en una primera fase, como ya explicamos en abril de este año; con esta tecnología de bajo coste, que conllevará un importante ahorro de consumo, estimado en unos 420.000 euros anuales.

La semana pasada se estaban sustituyendo las luces de los barrios de L'Estany y Mas Mel. Previamente, se habían cambiado los de las urbanizaciones Mas Romeu y Bellamar, los del barrio de la calle Rodríguez Pita y de buena parte del núcleo de Segur. La próxima semana comenzará la sustitución en el núcleo de la Playa. Después vendrán el resto de núcleos, urbanizaciones y barrios, hasta llegar a la totalidad del municipio.

Además, se sustituirán otros 1.234 puntos de luz más. Pero en estos casos se renovarán también báculos y cableados con una obsolescencia importantísima o un gran deterioro: es el caso, por ejemplo de Las Brisas, en Segur de Dalt, donde prácticamente se va a hacer un alumbrado nuevo.

En total, pues, serán 6.434 las farolas equipados con led. El resto de luces, hasta el total de 9.000 que existen en el municipio, no habrá que sustituirlos, ya que son relativamente nuevos, ya ofrecen un buen ahorro energético y están en buen estado de conservación.


PASEO MARITIMO CON ALUMBRADO LED YA INSTALADO


VENTAJAS DE LUCES LED

Mínimo coste de mantenimiento. Las luminarias LED tienen el doble de vida operativa entre 4 y 5 veces mayor que una lámpara de sodio

Mejor reproducción cromática. La luz blanca de las luminarias LED aporta brillo sin penalizar el consumo.

Robustez mecánica. Las luminarias en estado sólido carecen de filamentos, cebadores o balastos.

La iluminación LED posee una serie de ventajas que la convierten en la fuente de luz ideal para un espectro cada vez mayor de aplicaciones, gracias a su fiabilidad técnica, bajo mantenimiento y facilidad de encendido.

La razón fundamental del cambio consiste en la eficiencia luminosa de estas lámparas, que permite convertir cada vatio en una cantidad que varía entre 130 y 170 lumens, mayor luminosidad vs menor consumo.

Listado de calles que se repararán con el primer plà de voreres de 2 M€ur

Estas son las 65 calles en las que se van a invertir los 2 millones de euros.



Los trabajos se centrarán especialmente en la parte más elevada y en la central de Segur de Calafell. Es básicamente la zona delimitada entre la carretera C-31 y la autopista C-32, ya que es donde las necesidades son históricas.

Las obras son para la reparación, reconstrucción o incluso para la nueva construcción en las zonas donde faltan aceras y que los vecinos reclaman desde hace décadas. 300 tramos, 65 calles

La inversión se financiará con una parte del remanente de tesorería que le quedó al Consistorio del pasado año y que fue de 5,7 millones de euros. 

Hasta ahora las actuaciones que se realizaban eran parches que no servían para reparar las deficiencias. El propio Ayuntamiento tenía claro que de esta manera no se hubiese acabado en muchos años.

Esto no significa que el resto de calles no vayan a tener mantenimiento ni tampoco que no se vaya a hacer nada más. Es más, ya se está trabajándo en la elaboración de un segundo plan para seguir con más calles hacia arriba. 

También se están mirando las decenas de kilómetros de calles (más de 90 kms) y en qué lugares debe reasfaltarse.

REUNION DE LAS AAVV CON EL AYUNTAMIENTO ESTA TARDE

El pasado 30 de agosto se entró por instancia en el SAC una petición para llevar a cabo una nueva reunión de Mobilitat i Seguretat Ciutadana, entre regidores del gobierno de Calafell y responsables policiales con vecinos y asociaciones vecinales de Calafell.

Estas reuniones de carácter bimensual se celebran en las dependencias municipales de Segur, en la sala de actos. En ellas se tratan temas sin las limitaciones del turno de ruegos y preguntas de los plenos municipales, que se celebran el primer lunes de cada mes pero los vecinos y regidores disponen de poco tiempo para, unos, presentar sus quejas o propuestas y, otros, para responder a las mismas y aportar soluciones.

La reunión se celebrará hoy a las 17hs

Estos son los temas que se van a plantear (algunos quedaron pendientes en la última reunión como las nuevas problemáticas que han ido apareciendo). 

En la agenda, por ahora, están estos puntos:

Contenedores y suciedad de los que tiran las basuras en la calle

Medidas de Seguridad adoptadas (sustitución de bolardos o jardineras en las calles de Calafell y Paseo de Segur)

Problemas de aparcamiento en verano (qué soluciones se plantean que no sean multas)

Limpieza de contenedores

Estado del nuevo centro de acogida canina en Calafell

Situación de las perreras ilegales

Luminarias (plan de implantación y zonas sin iluminar)

Fibra óptica, petición de un calendario de implantación solicitado por muchos vecinos

Carril bici

Estado de las aceras y cuándo se va a empezar el "plà de voreres"

El 14 de septiembre hay una reunión convocada para obtener el carnet autorizado para mantener las colonias de gatos ("colaborador de colonias felinas")

Reductores de velocidad junto al CAP de Segur

Medidas de control de velocidad en zonas donde se repiten las quejas

Plan de pluviales de Segur

Actuaciones directas para la liberación de los peajes

Seguimiento de las mejoras que se están haciendo en las escuelas del municipio

Autobuses, valoración de las rutas y horarios

Presentación de un proyecto para una "xarxa de voluntariat"

Situación del proyecto de remodelación de la Generalitat en la C31, que pretende quitar los árboles

Zona azul

Tras el atropello de un menor ayer, en el paseo marítimo, estudiar fórmulas para mejorar la visibilidad y evitar accidentes.

En esta página de la web municipal tienen el registro de AAVV y, tanto pueden dirigirse a la asociación de su zona como publicar aquí, en sus comentarios, las quejas de cualquier tipo que tengan (Vía Pública, Mantenimiento, Benestar, Seguridad Ciudadana, etc) que las AAVV harán llegar a los responsables.

lunes, 11 de septiembre de 2017

LOS ESPACIOS ELECTORALES PARA EL 1-O ESTARAN DISPONIBLES EN CALAFELL


NOTA DEL AJUNTAMENT DE CALAFELL

El Ayuntamiento de Calafell considera que no le corresponde decidir sobre la legalidad o no del referéndum

Comunica a la Generalitat que los locales electorales habituales están libres el 1 de octubre, pero que no quiere poner en peligro ni funcionarios ni cargos electos.

El Ayuntamiento de Calafell ha respondido a la Generalitat que no le corresponde decidir sobre la legalidad o no del referéndum del próximo 1'octubre. Además, que su voluntad es no poner en peligro la institución, funcionarios o cargos electos.

En la respuesta, que firma el alcalde, Ramon Ferré, se recuerda que el pleno del pasado 3 de julio, aprobó, con los votos de los grupos municipales de CiU, CUP, UAM, ERC y el concejal no adscrito, la cesión de espacios para el referéndum. Y añade que, a fecha de hoy, los locales de votación habituales no tienen ninguna actividad programada para el 1 de octubre y se encuentran en situación de disponibilidad, en caso de que fueran necesarios.

Sin embargo, la respuesta también recuerda que el Tribunal Constitucional ha suspendido el decreto 140/2017, de 7 de septiembre de 2017, de la Generalitat de Cataluña, de normas complementarias para la celebración de un referéndum de autodeterminación. Y que ha advertido del deber de impedir o paralizar cualquier iniciativa que suponga ignorar o eludir la suspensión acordada.

Esta advertencia, dirigida también a los ayuntamientos, ordena, en particular, que se abstengan de iniciar, tramitar, informar o dictar, en el ámbito de las respectivas competencias, ningún acuerdo o actuación que permita la preparación y / o celebración del referéndum , conmina acerca de las eventuales responsabilidades, incluida la penal, en que pudieran incurrir en caso de no atender este requerimiento.

Ante esta situación, Calafell manifiesta al gobierno de la Generalitat, que no corresponde al Ayuntamiento decidir sobre la legalidad, o no, de la convocatoria de referéndum. Asimismo, que es voluntad municipal no poner en riesgo la institución, los cargos electos o los funcionarios, ante la situación creada.



Montse Civit, espíritu joven y crítico



Cuando el pasado agosto Montse Civit no se anduvo con remilgos a la hora de aprovechar el pregón para hacer críticas constructivas y reclamaciones para Segur, levantó los aplausos del público en varias ocasiones.

Decir las cosas como son, es algo natural en una persona que presidió la primera asociación de vecinos de Calafell (la AVP) cuando tenían que reclamar y luchar por lo más básico para los vecinos.

Pidió que arreglen las calles, que se acondicionen, que las personas se caen.

Que se mejore el acceso para las personas con movilidad reducida. Que se arreglen las barreras arquitectónicas. Los accesos al CAP.

Pidió que quiten los contenedores junto a los pasos cebra en el paseo, que restan visibilidad y son un factor para que haya accidentes. Pidió unos metros para facilitar la visibilidad poniendo aparcamiento para motos. 

El tiempo le ha dado la razón.

Mejoras de cajón. En un municipio, los que palpan el día a día de la calle, son personas como ella, que ven lo más basico, importante y necesario. Y que tienen conciencia social y de solidaridad con sus convecinos.

De lo que pedía, ya se van a tomar medidas con los pasos de peatones peligrosos. Se van a arreglar calles. Y se tienen que escuchar este video los políticos, TODOS, los que gobiernan y los que no, TODO lo que esta Señora dijo. Y trabajar entre todos para hacerlo. 

Segur necesita a más personas como Montse Civit para los próximos pregones, no solo para que levanten aplausos cuando digan "eso es lo que necesitamos", también para el día a día. Porque son realmente historia viva y conocen bien qué necesita su ciudad.

jueves, 7 de septiembre de 2017

Nuevo "acceso gratuito" en la estación de Segur de Calafell


Esta semana vino 8tv a hacer un reportaje sobre los precios del transporte en tren y autopistas en el Baix Penedès y el Garraf. 

En concreto, Segur de Calafell tiene un tren cada media hora, igual que hace 20 años, hacia Barcelona. Algunos son modernos pero muchos son todavía de los antiguos de 2 plantas y otros, cortos, de una planta y 3 vagones, que suelen ir abarrotados.

El coste de 5 zonas con una tarjeta integrada T-MES, para ir y venir de Barcelona, a donde muchos van a trabajar cada día (unas 5.000 personas) son 140 euros y la 6 sube a 150 euros al mes.

Un trayecto de 2 kilómetros entre Segur y Calafell, ida y vuelta, son 4'30 euros dentro de la misma población.

Hace 4 años se reforzaron los vallados del recorrido de la vía ferrea, para evitar accidentes. Y hace uno que la estación añadió máquinas de control de acceso para que no se colase nadie.

Pero algunos usuarios han creado su propio paso gratuito, desde el cual se accede directamente a los andenes de la estación. No es el primero. Hace unos meses ya se abrió uno, que fue chapuceramente reparado y ahora han abierto otro. 


Destacar que la valla es reforzada, no es la típica verja de alambre sino de acero, pero muchos usuarios que o bien no quieren o bien no pueden pagar el tren, han abierto un segundo acceso.

  

domingo, 3 de septiembre de 2017

AUTOPISTAS DE PEAJE, LA HERENCIA DEL MODELO FRANQUISTA CONTINUADO POR JORDI PUJOL (y que seguimos pagando todos)


Años 60. Las autopistas de peaje, que habían de convertirse en todo un símbolo de la España tardofranquista y los Planes de Desarrollo, nacieron en Cataluña, en julio de 1969, con la inauguración de la autovía entre Barcelona y Mataró. El Plan Nacional de Autopistas Españolas (PANE), de 1967, preveía abrir 3.000 kilómetros de autopistas de pago en veinte años. El plan no murió junto al dictador, con poco menos de 1.800 kilómetros construídos y con expropiaciones que beneficiaron a familias de apellidos como Franco, Serrano Súñer o Abelló. Al contrario, en Cataluña un señor llamado Jordi Pujol hipotecó la red viaria de Cataluña "in saecula saeculorum" siguiendo el modelo de Franco.

Sí, claro, algunos dirán que gracias a las autopistas de peaje, Cataluña se ha desarrollado económicamente desde hace 50 años, pero lo que no nos cuentan es que las autopistas catalanas las han pagado todos los españoles, desde antes y durante los tiempos de Jordi Pujol, a través del riesgo de cambio asumido por el Estado. Y que el negocio primó por encima del interés público pues en los años 80, coincidiendo con la adhesión de España a la Comunidad Econonòmica Europea y la entrada a las arcas públicas de gran cantidad de dinero en forma de fondos de cooperación europeos, el Gobierno español apostó por construir autovías gratuitas donde no había, financiadas con ese dinero destinado expresamente para inversiones en red viaria. En diez años, entre 1985 y 1995, se abrieron al tráfico 3.500 km de vías rápidas en el Estado, de los cuales sólo se hicieron 200 km en Cataluña. ¿Agravio? No, mangoneo político. Por ejemplo, el proyecto de Acesa en Cataluña fue impulsado por empresarios agrupados en torno a la entidad financiera Bankunion de la que el expresidente Jordi Pujol fue vocal del consejo de administración entre 1967 y 1978. Es más, entre 1980 y 2003, tiempo en que Pujol fue presidente de la Generalitat, la apuesta fue por hacer autopistas de peajes, algo que impulsó decididamente la Generalitat (Abertis - La Caixa - CIU). Abertis Infraestructuras S.A. es la sociedad que tiene en sus manos las autopistas catalanas, las de media España y se ha extendido por medio mundo. Tiene como accionista mayoritario a CaixaBank. La Caixa ha perdonado deudas a CIU (cuando era CIU) y a día de hoy, siguen debiendo dinero a La Caixa. Mientras en el resto de España se hacían autovías magníficas, en Cataluña CIU potenciaba las autopistas de peaje. 

En Cataluña hay muchos peajes y el 95% de los ingresos de los peajes catalanes tienen como destino las arcas de la concesionaria Abertis (La Caixa), casi 600km de autopistas en las comarcas catalanas.  La Caixa/Abertis están plagadas "dels amics de la Gene". Y las autopistas catalanas están más que amortizadas, en algunas de ellas se ha pagado más de 100 veces el coste de construción de las mismas.




Mientras, la Generalitat ha decidido que siga habiendo peajes al menos hasta 2021, ampliando sistemáticamente las concesiones en vez de planear su cancelación. Y así tienen tiempo de pensar en otra fórmula para seguir cobrando: la viñeta. Y es que Abertis es un grandísimo negocio, con unos márgenes de beneficio que dejan en ridículo a empresas multimillonarias como Inditex, Telefónica o Repsol.



Ok, de acuerdo, pero ¿por qué hay más peajes en Cataluña que en el resto de España? ¿por qué otros políticos autonómicos no hicieron lo mismo que Pujol? Pues es fácil, al contrario de lo que muchos creen y opinan, el motivo por el que existan muchos más peajes en Cataluña que en otros lugares de España no es solo político sino político-económico, cuestión de oferta y demanda.
Lo explicamos:

Existen dos maneras de construir autopistas, por la vía privada o la vía pública. La privada es la más desagradable a ojos del ciudadano, los peajes. Cada vez que se circula por ese tramo de autopista hay que pagar, cuando no circulas no. Ahora la pregunta, ¿por qué hay más en Cataluña? Porque desgraciadamente podemos tenerlos. Es decir, hay mucha demanda, eso no quiere decir que se pida tenerlos, sino que hay tanta circulación que colocar peajes es viable para las empresas privadas y un negocio formidable. Cataluña, situada al lado de Francia, es vía casi obligatoria para todo aquel que quiera entrar en la península, y Barcelona es una de las ciudades más importantes de Europa.


La comunidad de Madrid, como ejemplo a comparar, casi no tiene peajes. En Madrid el problema es que no existe una demanda suficiente para que las empresas privadas se interesen por la colocación de peajes, y otro motivo bastante importante es la existencia de vías secundarias gratis opcionales a la salida de la ciudad, a diferencia del área de Barcelona en que la práctica totalidad de salidas se dirigen a peajes y "no hay manera de escapar". En Madrid se hicieron unas autopistas radiales (se le metió en la mollera a Aznar) y la demanda ha sido nula y ahora el gobierno las ha rescatado con dinero público y pasan a manos privadas. Seguirán sin demanda.

Cataluña está ahogada por los peajes privados, en parte por la falta de inversión pública durante las últimas décadas y en parte por los acuerdos de los políticos catalanes con las empresas privadas catalanas como es el caso de Abertis. Al agravio comparativo con el Estado se añade la ausencia de vías rápidas alternativas que permitan hacer el mismo recorrido que las autopistas sin pagar. En Cataluña, desde Barcelona, es imposible desplazarse por vía rápida a otras zonas, sin pasar por barreras de pago. Las dos únicas capitales de demarcación unidas por una autovía gratuita son Barcelona y Lleida. En el Plà de Carreteres aprobado por el Gobierno de la Generalitat en 1985, que tenía vigencia hasta el año 2001, se preveía una serie de ejes viarios que aún hoy están pendientes de ejecución y que debían servir de alternativa a las vías de peaje.

Y las envidiadas autovías gratuitas de España se han hecho con fondos europeos, no destinables a otros fines. Son mejores que muchas autopistas catalanas y gratuitas. Decir que las han pagado con el dinero de los catalanes es una falacia tan grande como decir que la euroviñeta es necesaria. Partidos tan dispares como Podem, PSC, CS o PP se han manifestado en contra de la viñeta. No así CIU y ERC, en el gobierno catalán. 

Mientras, la Gene/Abertis sube y sube sus peajes. En 2017, los peajes de las autopistas que dependen de la Generalitat subieron todos, sin excepción (Túneles de Vallvidrera y Túnel del Cadí, +0,7%; Autopista C32 entre Castelldefels y El Vendrell, + 1,72%; La C31 de Montgat a Palafolls + 0,7%; la C33 Barcelona-Granollers + 0,7%).

La mayoría de autopistas de la Gene ya deberían estar rescatadas pero ha ido prorrogando y prorrogando concesiones. Es un maná de millones de euros al que no quieren renunciar. En principio en 2019 acaba la concesión de la AP-7 entre Tarragona y Valencia y el 2021 finalizan las concesiones de la AP-7 entre La Jonquera y Tarragona, la AP-2, la C-32 en el Maresme y la C-33. Pero la Gene no tiene intención de finalizar las concesiones de sus autopistas y renunciar a esos ingresos, inventando otras fórmulas. De ahí que quieran implantar la euroviñeta, que obligará a pagar a todos los vehículos matriculados en Cataluña, aunque nunca utilicen una autopista. Y la euroviñeta es un truco malo, porque o se aplica en el conjunto de España o no se aplica, y el gobierno español no tiene ninguna intención de hacerlo cuando las autovías de España comunican todo el territorio de forma gratuita y están terminando tramos de la A7 Sur. ¿escucharemos que la culpa es de “l'estat” cuando los peajes sigan como siempre?

Los peajes están amortizados de sobras y se mantienen sólo porque benefician a CIU-ABERTIS-LA CAIXA. Las recaudaciones de las concesionarias por peajes multiplican en algunos casos por 100 el coste de la obra. Algunos ejemplos a continuación:




No acaba aquí "la broma", CIU votó a favor de rescatar los peajes de Madrid con dinero público. Propuso y votó a favor de rescatar y compensar económicamente a las compañías concesionarias de las autopistas de Madrid, que son completamente deficitarias, proponiendo que las concesionarias ingresen la diferencia entre la facturación real y el 80% de la prevista cuando se adjudicara la vía. Cada cinco años, el Estado les paga de nuestra bolsillo la compensación, con intereses. Un acuerdo económico que beneficia claramente a Abertis.

Y para redondear el expolio, cuando algunos apuntan que con no usar las autopistas en un mes, se resolvería el problema. No, aunque no se usara una autopista en un mes, seguiría ganando dinero porque en Abertis se lo aseguran con indemnizaciones por la caída del volumen de tránsito, aunque haya sido debido a la crisis desde 2007.

Quién está muy pendiente de las decisiones que tomen los gobiernos español y catalán es la gran empresa concesionaria, Abertis. En el Estado controla el 60% de las vías de alta velocidad y en Cataluña participa -en más o menos grado- en todas las empresas que tienen las concesiones de las autopistas catalanas. Mientras compra o alarga concesiones en todo el mundo -como la reciente de dos en Puerto Rico-, Abertis ve como las catalanas y españolas acaban y piden que se alarguen las concesiones. Incluso insinuaron a finales de 2015 que podrían pagar políticas sociales de los gobiernos a cambio de alargar peajes.


NO VULL PAGAR

Las protestas del "No vull pagar" fueron liquidadas por Abertis en forma de demandas presentadas contra los conductores que no pagaban y el SCT (Servei Català de Trànsit) tramitó las denuncias, la campaña le costó a Abertis dejar de ingresar 180.000 euros. El movimiento ‘No vull pagar’ comenzó en abril de 2012 como una corriente de desobediencia civil: centenares de conductores catalanes dejaron de pagar los peajes de las autopistas de Cataluña. El único político que se manifestó tras el ‘plante’ fue Uriel Bertrán, entonces secretario general de Solidaritat Catalana. Al final, el '#Novullpagar' se saldó con 100.000 denuncias y 351.843 euros en multas que recaudó la Generalitat. Pero fue más allá el esperpento:  En la primavera de 2012 empezó el #Novullpagar y la respuesta fue investir a los trabajadores del peaje como autoridades Los empleados de las autopistas tenían el grado de autoridad temporal que podían ejercer en ausencia de los agentes públicos competentes y su versión de los hechos tuvo valor probatorio ante las denuncias, y la acción de no pagar se considera desde una falta de estafa tipificada en el Código Penal a una infracción administrativa recogida en Reglamento General de Circulación y es sancionable con multas de hasta 100 euros, que son las que el SCT tramitó.
El siguiente pasó fue la automatización de los peajes, máquinas expendedoras de tiquets de entrada y máquinas para el cobro del peaje con Teletac, tarjeta o efectivo. ¿quién le pide a una máquina que abra la barrera?


EL BAIX PENEDES

La última protesta del pasado viernes colapsó la C31 y la C32, que se vió obligada a abrir barreras. Esta protesta no necesita permisos de ningún tipo mientras se circule a las velocidades mínimas. El viernes, el SCT tenía a dos agentes apostados en el peaje, informando por radio, seguramente, a un vehículo camuflado, el Altea que utilizan como radar móvil en el Baix Penedès. ¿Habrá multas? en cualquier caso solo podrían ser 2 o 3 a los vehículos que, pasado el peaje, pudieran ir a menos de 60, esperando al resto de vehículos de la protesta que pasaron el peaje sin pagar porque ante el caos se vieron obligados a abrir barreras. La normativa prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora, y en las restantes vías, a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada para cada categoría de vehículos de cada una de ellas, aunque no circulen otros vehículos. El resto de vehículos, simplemente, iban a la misma velocidad, participaran o no activamente en la protesta. Lo ideal habría sido que Mossos, Trànsit, hubiese puesto dos vehículos para ser ellos los que abriesen la marcha y marcasen el ritmo, ya que algún descerebrado se metió entre los dos carriles, golpeó a dos vehículos, adelantó a otro por el arcén y se dió a la fuga. No se trata de culpabilizar a los agentes de Mossos, ellos son unos "mandaos" y hacen lo que les ordenan. Pero generó protestas ver un vehículo camuflado y todos los participantes, comunicados por whatsapp, trataban de circular a 60.


¿Qué se pide para el Baix Penedès - Garraf?
Pues la Xarxa de Mobilitat Garraf-Penedès, que agrupa a entidades y grupos políticos de El Vendrell, Calafell, Cunit, Cubelles, Sant Pere de Ribes y Vilanova y la Geltrú, reclama que se liberen los peajes de Vendrell y Cunit Cubelles de la C32. El motivo es claro: conseguir que con la supresión de estos peajes la autopista C-32 sea una ronda litoral gratuita entre El Vendrell y Cunit. Tal como sucede entre Vilanova y Sitges.

La C31 está catalogada recientemente como travesía urbana "de facto" porque la realidad es que soporta una densidad de tráfico que ronda los 25.000 vehículos diarios, cuando muchos de los desplazamientos se podrían hacer por la C32 (casi vacía a diario) como una ronda litoral rápida. 

El conseller Rull informó en Cunit que harán un plan de mejoras en la C31, pero es una trampa porque instalarán reductores de velocidad en la calzada, harán nuevos pasos de peatones y se pretende poner semáforos en algunos cruces ¿se imaginan hasta dónde llegarán las retenciones? Si lo que quieren es disminuir la accidentalidad, que abran los peajes. Con esto, lo único que se conseguirá, con la excusa de la seguridad (necesaria, nadie la discute) es que haya quien opte por ir por la autopista antes que "comerse" las ya históricas retenciones de los semáforos de Cubelles para luego seguir atascado en Cunit. En Calafell también pretenden hacer algo, ya lo explicaremos en otro artículo.

La cuestión es que ir desde Cunit a Vendrell, por la C32, cuesta 7'98 euros ida y vuelta, un precio inasumible para uso diario. No sólo eso, las protestas iniciales de la Coordinadora Calafell, 4 años atrás, han ido viendo cómo poco a poco se iban uniendo más entidades vecinales, comerciales y grupos políticos de Calafell y de otras poblaciones, por lo que se ha constituído la Xarxa de Mobilitat Garraf-Penedès que los engloba a todos.

  
La Xarxa de Mobilitat no sólo está por las autopistas. Pero, de eso, ya hablaremos en otra publicación.

sábado, 2 de septiembre de 2017

FIBRA OPTICA - PLANOS DE LOS TRONCALES EN CALAFELL







PROYECTO DE TRONCALES - CALAFELL
(PULSAR SOBRE LA IMAGEN PARA AMPLIAR)




Desde que en agosto publicamos que para septiembre daríamos más noticias sobre la fibra óptica, nos llegan correos al blog, de particulares e incluso de alguna asociación vecinal preguntando por qué va tan lento el despliegue y si les llegará la fibra a sus casas o no.

Vamos a tratar de explicar paso a paso, cómo se está desarrollando la tirada de troncales y cómo se hará llegar la fibra a todo el municipio. Cuando decimos "todo" es porque además de los 3 núcleos principales (Poble, Platja y Segur) también se incluye a las urbanizaciones. El 100% dispondrá de acceso a fibra óptica, sobre un cálculo de 19.000 viviendas. La inversión inicial de Orange es de 3,2 millones de euros.

Ahora mismo Orange continúa desplegando la red troncal de fibra óptica por el municipio de Calafell. De esta red "colgarán" los cableados de cada barrio y calle, que se instalarán en una fase posterior.

Llevamos meses explicando en el blog que los propietarios de viviendas y comunidades no pongan trabas para que les instalen la fibra. De ahí la importancia que tiene que propietarios y comunidades de propietarios den facilidades para el paso de la fibra, lo que no implica ningún compromiso de contratación de servicios. Algunos han dicho que "no me interesa". Esto ocurre porque creen que por el hecho de que les instalen fibra óptica, van a tener que darse de alta con Orange o Movistar. Y NO ES ASI. Alguno se ha negado y la comunidad se ha quedado con un palmo de narices.

Veamos, por un lado está Orange haciendo el despliegue de los troncales y por otro va a empezar Movistar. Lógicamente, se van dejando carteles informativos en las comunidades de vecinos y en viviendas unifamiliares pero cuando pasa el técnico o el comercial, si un vecino le dice que no interesa y no da permiso, pues se quedan sin fibra óptica y, además, puede perjudicar a bloques colindantes. Estos carteles se irán viendo a medida que el despliegue de troncales esté listo y se inicie la segunda fase.

El despliegue se está haciendo en todo Calafell, cada cual podrá tener la compañía que quiera y no están obligados a nada en absoluto. Por lo tanto, presidentes de comunidades y vecinos, si reciben la visita de los técnicos, no pongan ningún problema porque van a perjudicar a la comunidad y a otros vecinos. Que lo instalen, después cada vecino que decida libremente lo que quiera hacer.

Vamos a explicar más sobre fibra óptica, troncales, cableado, enlaces, de la forma más entendible posible:


¿QUE ES UN TRONCAL?

Resultado de imagen de fibra optica calafell


Un cable troncal de fibra (o backbone) es un cable de fibra óptica para redes principales, con un elevado número de fibras y niveles de protección altos. Pueden ir canalizados, directamente enterrados, en tendidos aéreos (incluso submarinos) y es capaz de soportar múltiples usuarios o dispositivos de un punto a otro. Un cable troncal sirve para ejecutar múltiples puentes o conectar cables individuales. Puede tener de 4 a 144 fibras por el tronco y distribuir los canales de datos múltiples. Son esas enormes bobinas de cable negro que están viendo cómo los operarios van instalando en Calafell (foto). 
Por decirlo de alguna manera, son la autopista principal.
En el diseño de implantación de troncales, deben considerarse los requisitos de los permisos, los derechos de servidumbre, las autorizaciones y las inspecciones. Una vez que se llega a esa etapa, cuando los troncales ya están instalados, entonces vienen las "salidas y entradas de la autopista", los zonales. Al troncal o troncales, que es lo que muestra en los planos, una vez esté completamente instalado, se enlazarán los cables que llegarán hasta los domicilios. 

El mapa zonal completo de Calafell con esta tecnología todavía no está elaborado porque la compañía necesita los permisos de las fincas para poder pasar los hilos de la fibra, así como la autorización del operador propietario de la infraestructura existente hasta ahora. El mapa zonal se podrá redactar y presentar cuando estas cuestiones estén resueltas.



VENTAJAS DE LA FIBRA OPTICA FRENTE AL CABLE DE COBRE


1. Velocidad

Pues, aparte de que no lo roban porque la fibra es más barata que el cobre (parece broma, pero es así) la velocidad de transmisión de datos por fibra óptica es mucho más rápida. Si en un sistema normal (adsl) podemos alcanzar una velocidad máxima de apenas 100Mb/s, en uno de fibra óptica se ha llegado a 10Gb por segundo y cada vez surgen nuevas fórmulas para multiplicar su velocidad. Al margen de la velocidad real, eso implica una conexión a internet mucho más rápida y eficiente que el cableado de cobre, en el que las compañías han dejado de invertir

2. Mejor ancho de banda.

Con el ancho de banda nos referimos a la cantidad de información que se puede enviar en una misma unidad de tiempo. Si conectas muchos equipos a la vez a una red inalámbrica o red por cable, obtendrías mucho menor velocidad para cada uno, mientras que con la fibra podrías conectar más equipos sin ver limitadas tus opciones.
La velocidad que contratas con fibra óptica es la que recibes realmente en casa. En cambio, con ADSL puedes recibir una velocidad muy inferior a lo contratado. En algunos domicilios de Calafell no se llega ni a un "mega" aunque las compañías oferten (y cobren) por 10Mb. 
Aquí tienen un test de velocidad de un "afortunado" domicilio (de Segur) situado a menos de 1500 metros de la central que debería tener 10Mb pero se queda en 6. El ADSL es una conexión directa con la centralita de teléfonos, que te ofrece Internet a través del viejo cable de cobre. Pero su velocidad máxima es muy limitada, está sujeta a interferencias, y varía mucho en función de la calidad de los cables y la distancia a la centralita. A mayor distancia, mayor pérdida... por ese motivo, entre otros, hay urbanizaciones donde no llega ni el adsl.





3. Evita interferencias.
Como se ha explicado, a diferencia de las redes inalámbricas y el cobre, bastante vulnerables a actividades comunes como encender un microondas o subir en ascensor, las redes por fibra óptica evitan las interferencias electromagnéticas, lo que evitará problemas de bajada de la velocidad, cortes de la conexión, cruce de conversaciones por teléfono, etc.
 

4. Mejora la calidad de vídeo y sonido. 
Se podrá tener en un domicilio WebTV, televisión por internet en alta definición. Y no mermará la calidad si se conectan uno o más dispositivos.
El router (enrutador), ese aparatito que da la señal por cable ethernet o wifi, la misma compañía con la que se contrate la fibra, se encarga de instalarlo. 

Finalmente, ahora que ya hemos explicado que son los troncales y los enlaces, y pueden ver los planos que ha facilitado el ayuntamiento con los troncales, verán que ambos cubren el municipio por completo. Y a estos se enlazarán los cables que irán hasta las viviendas.